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深化走轉改 喜迎十八大沒有一輛車的物流中心

內容來自hexun新聞

“北有傳化,南有林安”;“不用一輛車,幹出大物流”。這是國內物流界的兩句流行語。的確,“林安物流”所在地,廣州市白雲區太和鎮大源北路,若是做傳統物流,可謂占盡“天時地利”:京珠高速、沈海高速的交匯處;北方車輛進出珠三角的“門戶”;聚集瞭20餘萬外來就業人口……進入“林安物流”,不見各種型號的大貨車“喘氣”揚塵,卻仿佛置身於一場大型、現代的交易會:將近1萬平方米的大廳,被整齊劃分為1500個攤位;每個攤位上方的電子屏幕不斷閃動著貨物名稱、噸位、目的地等。早上7點多,這裡已是人流湧動。“林安本身沒有一輛車,主要是做交易平臺,通過標準化服務、風險防范和誠信保障,整合貨主、車主、第三方物流公司以及增值服務提供方,形成航母級物流企業。”林安物流集團總經理餘棟梁一語道破“天機”。他說,早期的林安是做建材木線的,也做到瞭行業一流。2005年,觸到“天花板”的林安果斷轉型,建起瞭林安物流園,完成瞭第一次轉型。做著做著,林安很快就號準瞭傳統物流業的弊端:信息不對稱;誠信缺失;價格不透明。“這些硬傷,直接導致物流行業散小亂,使社會物流成本占到GDP的18%,接近發達國傢的兩倍。”不改變傳統物流運作模式,生意做不長久!2009年,在白雲區委、區政府的大力支持下,林安又開始瞭第二次轉型。步入交易大廳的貴賓一區,天一物流的老板王廣純正悠然坐在自己的攤位裡。天一物流主要給海信、美的、海爾等企業配送電器,在林安開檔口,就是為瞭給每單貨尋找到合適的司機,從中賺取運費差價。“這裡每天來找活的司機絡繹不絕,手頭的貨很容易就發出去。”王廣純說,眼下雖已進入淡季,但一天仍能發出七八單,利潤可觀。司機孟隨心開的是載重10噸的車,他從江蘇徐州拉瞭一車摩托車,這天上午剛到廣州。卸完貨,他就一刻不耽誤來到林安物流園,希望找點回頭貨。“這裡信息又多又全,找活特方便,一般快的當天來當天發,最長的也不過3天”。王廣純和孟隨心的話,不約而同道出瞭林安的最大優勢:信息。物流要做出競爭力,信息整合是關鍵。“以往我們把貨運到目的地時,因為沒有及時瞭解到當地的貨源信息,要麼空車回來,要麼在當地等上個十天半月,導致運輸成本大幅提高。現在要用手機登錄賬戶進入到車訊通頁面,就能輕松找到合適的活兒。”貨運司機陳起高興地說。林安物流網的出現,直接提高瞭物流業的服務效率,無形中降低瞭成本。初步統計,每輛貨車待貨時間從平均72小時降到12小時,物流成本相應降低10%—25%,有時甚至高達40%。“林安物流網就像"阿裡巴巴"一樣,"線下"與"線上"業務有機聯動,為物流企業和貨車司機提供瞭廣闊的交易平臺。”林安物流集團董事長李金平解釋。當前,我國物流業的總體水平仍處於初級階段,“信任危機”是阻礙發展的一大頑疾。駐園的廣州龍粵貨運公司負責人王峰在物流行業摸爬滾打多年,經歷瞭形形色色的誠信問題。他曾向一位貨車司機下瞭訂單,要求其拉一車百貨前往東北,當時談好的運輸費是1.9萬元。意想不到的是,貨車司機中途提出,由於超載兩噸,要麼臨時再加價三四千元運輸費,要麼直接在半路卸貨。這樣的事在物流業比比皆是。“如果不解決誠信危機,物流業發展隻會停滯不前。”李金平告訴記者,林安創造瞭“契約式管理+信息化監管”模式,志在打造高度誠信的物流供應鏈。“會員註冊都是免費的,但是必須實名驗證,納入信息平臺管理。物流公司、貨車司機等都有自己的電子誠信檔案。系統還有定位追蹤功能,貨主可以通過司機的手機號或者貨車的發動機號,隨時掌握貨物到瞭什麼地方。”陳起介紹說。林安同時率先編制、定期發佈物流價格指數,保障價格透明、穩定;率先建立起行業內誠信首賠制度。“林安物流”還在當地政府的協助下,首開先河引入瞭公證中心、地稅服務廳、工商所、銀行、綜治信訪維穩中心等機構。綜治中心與當地警務室聯動,交易市場糾紛調解率達100%……“"林安物流"目前已發展成融第三方總部中心、物流招投標中心、物流結算中心、配套服務中心於一體,一站式保姆式的綜合平臺,未來5年將在全國建立這樣的平臺100個,實現網絡全國化。”李金平表示。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-21/147026544.html

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