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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-08/1新北市房屋貸款46528318.html

內容來自hexun新聞

城軌裝備市場格局臨變

從裝備角度看,整車、零配件、道岔支架等產品面臨更多投資機會;從技術角度看,下一步行業將重點突破中低速磁懸浮交通系統和100%低地板輕軌車等關鍵技術“今年的目標銷售額已經完成,主要是在海外市場獲得瞭大額訂單”,中國南車(601766,股吧)集團株洲電力機車有限公司營銷中心人士在接受《中國投資》記者采訪時透露,他們在新西蘭市場拿下瞭100億的總包。“電力機車已經處於飽和狀態,目前我們的重心正在向城軌方向轉移。而且隨著我們在一些關鍵技術上的突破,未來海外市場的訂單會逐漸增加”。據瞭解,中國南車今年已經先後與馬來西亞、哈薩克斯坦、香港簽訂瞭機車車輛和地鐵車輛合同,截至目前,今年中國南車海外市場訂單超過12億美元,同比增幅超過100%。“城軌地鐵車輛正處於產業的上升周期,預計未來3年年均增速能夠維持在20%以上。隨之而來的是城市軌道交通裝備投資市場將呈現爆發式增長”。中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《中國投資》記者采訪時表示。蔡建明介紹,在城市軌道交通的總投資中,征地拆遷、土建、車輛等8個方面是主要投資支出方向。對於資本市場而言,投資機會主要集中在土建、機電設備和車輛三大領域。土建投資占比在34%-40%,機電設備在整個投資中占比約在 17%-24%,車輛在整條線路中的投資占比10%左右。華融證券城軌交通行業分析師肖遣也做出瞭類似分析。他進一步指出,上述南車在海外市場的訂單額增加,極有可能得益於南車與美國西屋制動公司的聯合。“這使得南車集團在控制、牽引等核心技術上獲得突破,從而進一步打開局面。”因此在他看來,通過與國外擁有核心技術的企業合作突破瓶頸的未雨綢繆舉措,將更有利於企業應對未來的國際機遇。“國產化”困局城軌裝備的國產化率是制約中國城市軌道交通建設的重要因素之一。記者整理資料發現,1999年開始,為降低城市軌道交通建設投資,提高設備技術水平,促進軌道交通產業發展,國傢先後發佈瞭一系列有關城市軌道交通設備國產化文件,提出城市軌道交通設備國產化的目標、方針、政策以及組織和管理辦法。例如,1999年和2001年,國務院辦公廳轉發國傢計劃委員會《關於城市軌道交通設備國產化實施意見》〔國辦發(1999)20號〕和《關於城市軌道交通設備國產化實施方案》〔計產業(1999)428號和計產業(2001)564號〕,提出要確保城市軌道交通車輛和機電設備平均國產化率不低於70%。然而,截至目前,在城軌交通車輛與機電設備十大系統中,信號系統國產化率隻有50%-60%,自動售檢票系統的國產化率為60%-70%。深圳地鐵1號線信號系統國產化率為53.91%,通信系統國產化率為54.6%,屏蔽門為54.4%,防災報警系統(FAS)為66%,車輛段設備為72.9%。廣州地鐵2號線車輛國產化率為61.83%,自動售檢票為62.5%,屏蔽門為77.2%。由於這些設備系統國產化率偏低,直接影響設備綜合國產化率隻能徘徊在70%左右。“這在很大程度上增加瞭國內城市軌道交通建設的投入成本”,業內人士向《中國投資》記者分析稱,雖然已經實施裝備國產化計劃多年,但是由於裝備平均國產化率仍然偏低,所以城軌裝備成本始終降不下來。“所以,加快關鍵裝備國產化是降低城軌建設成本的一個重要因素”,肖遣在接受《中國投資》記者采訪時指出,加快裝備國產化的關鍵在於核心技術的研發。核心技術市場巨大“從裝備角度看,整車、零配件、道岔支架等產品更有投資機會;從技術角度看,重點突破中低速磁懸浮交通系統和100%低地板輕軌車等關鍵技術。已經通過技術研發的裝備在裝備投資中占有的比重超過瞭一半”。蔡建明在接受《中國投資》采訪時表示。不過,蔡建明同時也指出,由於軌道交通建設的周期較長,且前期一般都是搞土建工程,對裝備制造業的需要一般較為滯後,從短期內,裝備制造業不會看到實質利好。但長期來看,對相關裝備制造業的發展會產生有利影響,最直接的受益行業是機車制造業。“其中,具有自主知識產權的城市軌道交通運行與控制系統獲益尤多”。“制動系統作為車輛(包括機車、城軌等)控制的一部分,是牽引系統的重要配套設施之一,也是地鐵車輛的關鍵部件。牽引制動系統如同汽車的發動機,屬於機車的核心技術”。上述中國南車集團營銷中心人士向《中國投資》記者介紹,城市軌道交通車輛制動系統由控制系統、風源、基礎制動3部分組成,是車輛產品中的關鍵總成之一,其價格約占整車采購價格的8%-10%左右(整車價格約占全部城市軌道交通設施機電設備價格的40%-50%)。因制動系統與列車的安全運行直接相關,故對其可靠性要求尤為嚴格。車輛制動系統一直是城市軌道交通設備國產化的重點和難點之一,目前,我國已投入運營和在制城市軌道車輛所使用的制動系統全部為兩傢外商所壟斷,其中,德國克諾爾約占75%,日本納博克約占25%。“這使得地鐵的采購和運營維護工作長期受壟斷因素影響而難度大增,尤其提高瞭地鐵運營成本”,業內人士向《中國投資》記者分析,按照目前國內軌道交通的規劃裡程計算,未來將有近百億元市場被國外核心技術企業“掠奪”。市場格局或變除瞭核心裝備之外,城軌交通裝備的其他環節也不斷有企業開始涉足。公開信息顯示,車輛電源系統供應商之一鼎漢技術(300011,股吧)已經將業務重點轉向地鐵領域,從而帶動公司全年中標額大幅增長。財報顯示,去年該公司地鐵項目的份額已經超過瞭一半,軌道交通信號智能電源系統的毛利率高達55.39%,較上一年提高瞭整整5個百分點。其軌道交通屏蔽門電源系統以及地鐵綜合供電系統解決方案的毛利率也有大幅上漲。“目前,在城市軌道交通裝備制造行業,包括車輛裝備、通信信號系統、電力及電氣化廠商3類。由於裝備制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘,信號系統與機車是軌道交通各項招標中僅有的需要發改委審批的兩個系統,進入壁壘很高。故而,市場中的競爭並不是非常充分。尤其是車輛裝備行業,中國南車和北車集團是我國鐵路設備制造業中的雙寡頭,他們代表我國鐵路移動設備的核心資產並享受到政府最強的扶持政策和最大的市場份額,兩傢公司生產的車輛,共占據全國市場的95%以上,其壟斷地位是其他企業暫時難以撼動的。但隨著市場需求的不斷增加,南車和北車紛紛拓展自己的市場領域,‘南北分治’的競爭格局逐漸被打破”。肖遣向《中國投資》記者分析稱,這為未來城軌交通裝備市場帶來瞭更多的競爭可能。對此,蔡建明也向《中國投資》記者表達瞭類似觀點。在他看來,城市軌道交通行業目前具有一定的市場性,由於中國城市軌道交通行業的巨大潛力,一些跨國公司和有實力的公司有興趣加入這個行業,增加他們在中國的戰略投資,興建研發中心和生產基地,未來國內相關裝備制造業會形成新格局。

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