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深化走轉改 喜迎十八大沒有一輛車的物流中心

內容來自hexun新聞

“北有傳化，南有林安”；“不用一輛車，幹出大物流”。這是國內物流界的兩句流行語。的確，“林安物流”所在地，廣州市白雲區太和鎮大源北路，若是做傳統物流，可謂占盡“天時地利”：京珠高速、沈海高速的交匯處；北方車輛進出珠三角的“門戶”；聚集瞭20餘萬外來就業人口……進入“林安物流”，不見各種型號的大貨車“喘氣”揚塵，卻仿佛置身於一場大型、現代的交易會：將近1萬平方米的大廳，被整齊劃分為1500個攤位；每個攤位上方的電子屏幕不斷閃動著貨物名稱、噸位、目的地等。早上7點多，這裡已是人流湧動。“林安本身沒有一輛車，主要是做交易平臺，通過標準化服務、風險防范和誠信保障，整合貨主、車主、第三方物流公司以及增值服務提供方，形成航母級物流企業。”林安物流集團總經理餘棟梁一語道破“天機”。他說，早期的林安是做建材木線的，也做到瞭行業一流。2005年，觸到“天花板”的林安果斷轉型，建起瞭林安物流園，完成瞭第一次轉型。做著做著，林安很快就號準瞭傳統物流業的弊端：信息不對稱；誠信缺失；價格不透明。“這些硬傷，直接導致物流行業散小亂，使社會物流成本占到GDP的18%，接近發達國傢的兩倍。”不改變傳統物流運作模式，生意做不長久！2009年，在白雲區委、區政府的大力支持下，林安又開始瞭第二次轉型。步入交易大廳的貴賓一區，天一物流的老板王廣純正悠然坐在自己的攤位裡。天一物流主要給海信、美的、海爾等企業配送電器，在林安開檔口，就是為瞭給每單貨尋找到合適的司機，從中賺取運費差價。“這裡每天來找活的司機絡繹不絕，手頭的貨很容易就發出去。”王廣純說，眼下雖已進入淡季，但一天仍能發出七八單，利潤可觀。司機孟隨心開的是載重10噸的車，他從江蘇徐州拉瞭一車摩托車，這天上午剛到廣州。卸完貨，他就一刻不耽誤來到林安物流園，希望找點回頭貨。“這裡信息又多又全，找活特方便，一般快的當天來當天發，最長的也不過3天”。王廣純和孟隨心的話，不約而同道出瞭林安的最大優勢：信息。物流要做出競爭力，信息整合是關鍵。“以往我們把貨運到目的地時，因為沒有及時瞭解到當地的貨源信息，要麼空車回來，要麼在當地等上個十天半月，導致運輸成本大幅提高。現在要用手機登錄賬戶進入到車訊通頁面，就能輕松找到合適的活兒。”貨運司機陳起高興地說。林安物流網的出現，直接提高瞭物流業的服務效率，無形中降低瞭成本。初步統計，每輛貨車待貨時間從平均72小時降到12小時，物流成本相應降低10%—25%，有時甚至高達40%。“林安物流網就像"阿裡巴巴"一樣，"線下"與"線上"業務有機聯動，為物流企業和貨車司機提供瞭廣闊的交易平臺。”林安物流集團董事長李金平解釋。當前，我國物流業的總體水平仍處於初級階段，“信任危機”是阻礙發展的一大頑疾。駐園的廣州龍粵貨運公司負責人王峰在物流行業摸爬滾打多年，經歷瞭形形色色的誠信問題。他曾向一位貨車司機下瞭訂單，要求其拉一車百貨前往東北，當時談好的運輸費是1.9萬元。意想不到的是，貨車司機中途提出，由於超載兩噸，要麼臨時再加價三四千元運輸費，要麼直接在半路卸貨。這樣的事在物流業比比皆是。“如果不解決誠信危機，物流業發展隻會停滯不前。”李金平告訴記者，林安創造瞭“契約式管理+信息化監管”模式，志在打造高度誠信的物流供應鏈。“會員註冊都是免費的，但是必須實名驗證，納入信息平臺管理。物流公司、貨車司機等都有自己的電子誠信檔案。系統還有定位追蹤功能，貨主可以通過司機的手機號或者貨車的發動機號，隨時掌握貨物到瞭什麼地方。”陳起介紹說。林安同時率先編制、定期發佈物流價格指數，保障價格透明、穩定；率先建立起行業內誠信首賠制度。“林安物流”還在當地政府的協助下，首開先河引入瞭公證中心、地稅服務廳、工商所、銀行、綜治信訪維穩中心等機構。綜治中心與當地警務室聯動，交易市場糾紛調解率達100%……“"林安物流"目前已發展成融第三方總部中心、物流招投標中心、物流結算中心、配套服務中心於一體，一站式保姆式的綜合平臺，未來5年將在全國建立這樣的平臺100個，實現網絡全國化。”李金平表示。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-21/147026544.html

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